Notre entreprise est toujours très attentive aux innovations technologiques, mais aussi à leur impact environnemental. Pour cette raison, nous avons décidé d’analyser ensemble ce qui a été défini par une véritable révolution chez BMW. Nous parlons de la BMW électrique, une voiture entièrement axée sur l’éco-durabilité et la propulsion alternative. On essaie de bien la connaître pour comprendre les détails techniques, tous les avantages et d’éventuels inconvénients.
Présentation des modèles
BMW i3 est le nom choisi pour ce nouveau joyau de la société allemande. Bien entendu, elle existe en différents modèles, couleurs et versions: chacun avec les mêmes caractéristiques techniques, mais avec différentes option, pour satisfaire les besoins de tous. La BMW i3 électrique a également mis à jour son design. Le châssis est réalisé en carbone et aluminium, tandis que le matériau phare se voit dans les autres parties de la voiture. Celles-ci sont constituées exclusivement de produits recyclés et naturels. Même l’intérieur prend soin de l’environnement. Le tableau de bord et quelques points des portes sont faits en fibres recyclées. Pour certaines versions, le tableau de bord est doté de détails allant jusqu’à des incrustations écologiques en bois. Certes, le prix ne passe pas inaperçu, on parle de 36.000,00 euros, mais au fond, c’est le prix de l’éco-durabilité. Et peut-être, est-ce le prix de départ vers un avenir meilleur, il faut faire ses comptes. À cet égard, on peut se faire aider en lisant un article intéressant proposé en son temps par le magazine de renom Quattroruote. Il parlait justement des avantages de se déplacer tous les jours en voiture, oubliant complètement l’essence. Pour traiter le sujet, le journal a pris comme exemple la BMW i3 et l’article peut encore être consulté sur Quattroruote.
Pour en revenir au modèle de base, l’auto offre une autonomie globale d’environ 160 kilomètres, mais en fait, selon les tests effectués, elle peut en parcourir jusqu’à 200. De quelle manière? En utilisant le mode Eco Pro, ou Eco Pro +.
Pour être une voiture électrique, la vie de la batterie est très raisonnable, mais tout dépend de l’usage et des besoins personnels. Si les trajets sont de type citadin, la version classique de la BMW i3 sera la meilleure. Pour remplacer et en comptant un supplément de dépense d’environ 4.650,00 euros, on peut choisir la BMW i3 Range Extender. Il s’agit simplement d’un modèle équipé d’un double moteur, qu’on appelle bicylindre à essence, qui se met en marche seulement en cas d’urgence si la charge de la batterie tombe en dessous de 10% de l’autonomie restante. Cependant, nous parlons d’un moteur 2 cylindres à essence avec l’homologation nécessaire Euro 6: à ce moment-là, on pourra bien parcourir 300 kilomètres sans aucun problème.
Atouts et faiblesses comparés
Pour comprendre toutes les particularités de cette révolution dans la société Bmw, nous avons étudié attentivement les essais sur la route. Analyser les tests indépendants réalisés par des experts dans le domaine, permet d’avoir une image complète sur la performance de la voiture, parce que les données techniques sont une chose, mais leur champ d’application en est une autre. Si vous voulez lire un compte rendu intéressant du Test Drive, effectué par Infomotori, directement sur les belles rues d’Amsterdam, nous vous proposons ce lien:
Après avoir scrupuleusement étudié aussi bien celui-ci que d’autres tests, nous avons tiré nos conclusions et maintenant nous les partageons volontiers avec vous.
La BMW i3 ressemble à une voiture très solide et compacte, sa conduite est bonne et plutôt précise. Très agile dans la circulation et lors des manœuvres, grâce à une direction légère mais assez progressive: convenable dans la ville et pour se déplacer aux heures de pointe.
Ses performances au virage sont raisonnables, le roulis est quasi nul, elle perd légèrement en stabilité si la vitesse est plus élevée, mais reprend rapidement le contrôle grâce à l’excellent système de traction.
Disons que, à ce jour, elle a une très bonne alternance de fonctionnalités compensées, même si la voiture présente des lacunes. Nous arrivons à un petit, mais inévitable point sensible: la conduite sur des routes escarpées ou bosselées.
Nous avons constaté, en effet, que la structure de la nouvelle BMW i3 est assez rigide: le centre de gravité est bas, affecté par le poids des batteries, elle a certainement été calibrée sur les normes des voitures de sport. D’un côté, cela donne une conduite confortable et agréable, mais d’un autre côté, si l’on se trouve face à de trous ou à des perturbations de toutes sortes, c’est le confort qui perd des points. En réalité, les commandes électroniques se mettent en marche immédiatement, mais cela ne suffit pas pour retenir la nervosité de la voiture sur les bosses prises à une vitesse moyennement élevée.
Nous devons faire la lumière sur les freins. Dans tous les modèles de la BMW électrique, on a intégré « one pedal feeling », un système de freinage qui prévoit la récupération partielle de l’énergie cinétique.
Que dire, nous sommes face à un certain niveau de l’innovation technologique, mais tout va très bien à condition de prendre de nouvelles habitudes. Pour vous faire mieux comprendre, disons que d’ordinaire, à proximité d’un feu de circulation, on lève le pied de l’accélérateur. Avec « one pedal feeling », ce geste ferait ralentir la voiture trop brusquement. Ce que vous devez apprendre à faire est de libérer le frein progressivement, et en s’y faisant, vous remarquerez que souvent, on ne se sert même plus de frein. Beaucoup se sont plaints à ce sujet, mais nous croyons que c’est une question d’habitude qu’on finit par aimer, à la longue.
Un grand atout est représenté par le choix de placer le moteur électrique à côté du système de transmission, donc en arrière. Cela a permis à la BMW i3 d’atteindre une plus grande stabilité et un rapport très juste sur les essieux de la voiture, tout en améliorant la conduite. Pour dévoiler d’autres petites choses, ajoutons qu’on peut améliorer au moins ces deux facteurs:
– la notion de consommation, encore vaguement élevée, est d’environ 0,95 € par Km;
– l’intérieur, tant le coffre que le siège passager, sont extrêmement réduits et peu spacieux.
Considérations finales
Après cette présentation plutôt objective de la BMW i3 il faut constater que nous avons là une très bonne voiture électrique. Si l’on est soucieux de l’environnement et des économies d’énergie, c’est une option à prendre en compte. Comme pour toute nouvelle technologie, il y a certainement des améliorations à apporter, et aucunement nous ne la conseillons pas pour un long voyage ou un grand déplacement. C’est une solution pour une utilisation en ville qui permet d’en savourer les avantages et en négliger les défauts, avec de bonnes chances d’amortir le coût en quelques années.